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ÖØÇì¿ì3²ÊƱapp_揭秘商合杭高铁背后的故事

2019-12-2 10:20| 发布者: 我爱斑斑 | 查看: 9166| 评论: 0|来自: 颍州晚报

摘要: 12月1日,高铁停靠在阜阳西站。 颍州晚报记者 戴文学 摄 全长795公里,途经豫皖浙三省——备受期待的商合杭高铁是联系中原、江淮与长三角的重要交通干线,也是安徽境内最长的高铁,被誉为“华东第二通道”。记者采 ...

ÖØÇì¿ì3²ÊƱapp12月1日,高铁停靠在阜阳西站。 颍州晚报记者 戴文学 摄

 全长795公里,途经豫皖浙三省——备受期待的商合杭高铁是联系中原、江淮与长三角的重要交通干线,也是安徽境内最长的高铁,被誉为“华东第二通道”。记者采访了来自中铁第四勘察设计院集团有限公司的商合杭高铁总体设计负责人徐保红,揭晓商合杭高铁背后的故事。
    
  车站设置阜阳西站设立颇费周折
  
  商合杭高铁在安徽境内设有24个站点,途经亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城6市。商合杭高铁站点分布相当密集,中小站房占大多数。ÖØÇì¿ì3²ÊƱapp“有不少是地方政府为了带动当地经济发展而争取到的。”徐保红告诉记者。
  
  商合杭高铁全线新建最大高铁站阜阳西站的设立也是颇费一番周折。“阜阳西站选址是经过多个方案比对后,经各方艰难协调后才确定的。”徐保红告诉记者,从运输组织和运输效益来看,原铁道部一直倾向于将老阜阳站扩建并设置高铁站,但阜阳市从带动城市向西发展、建设综合交通枢纽的角度出发,坚持要在紧邻阜阳机场东侧、远离市区的位置设站,“高铁开通带来的经济效益是巨大的,从长远角度来看,这对于阜阳扩大城市规模、建成综合交通枢纽具有重大意义。”
  
  绕路礼让为大力寺和扬子鳄让道
  
  为大力寺和扬子鳄让道“在技术创新上,商合杭高铁取得了多项世界第一。”徐保红自豪地说,商合杭高铁新设桥梁124座510公里,桥梁比例为82.6%。其中,裕溪河特大桥324米主跨是世界上目前跨度最大、设计速度最高(时速350公里)的无砟轨道高速铁路桥梁;淮河特大桥主跨228米连续钢构拱则是目前世界上跨度最大、设计速度最高的无砟轨道高速铁路连续钢构拱桥;芜湖长江公铁大桥是世界上江西快三手机app下载—主页22270.COM次采用了高低塔的斜拉桥;商合杭高铁工程还在我国江西快三手机app下载—主页22270.COM次采用防护棚洞下穿世界上电压等级最高的特高压电力走廊,从而避免了迁改特高压电力线路对整个华东电网的影响,也确保了商合杭高铁建设工期。
  
  技术创新商合杭创多项世界第一
  
  商合杭高铁贯穿我省南北,途经多个自然保护区、文物保护区。“为了保护沿线自然景观和人文资源,我们严格遵循环保选线的原则,宁可绕路也要避开保护区。”徐保红说,为了避免拆迁巢湖大力寺,商合杭高铁采用了水底隧道的方式下穿大力寺及力寺水库,“我们挖了3.3余公里的隧道,从大力寺前方水库下方穿过。”
  
  位于含山县的太湖山隧道是商合杭高铁全线最长的隧道,为了避免在太湖山国家森林公园挖掘以及破坏关山口水库水源保护区,商合杭高铁采用了3.6公里全地下方式穿过断层密布、岩溶发育的太湖山,“开挖工法最多,施工难度极大。”
  
ÖØÇì¿ì3²ÊƱapp  为了避免影响宣城野生扬子鳄栖息地,商合杭高铁采用展长线路的方案进行绕避。徐保红说,尽管多绕一些,增加了运行时间和成本,但这样做是值得的。ÖØÇì¿ì3²ÊƱapp此外,全线还绕避了八公山省级风景名胜区、多个国家级地质公园和森林公园。
  
  值得一提的是,商合杭高铁全线在开挖施工完毕后,将弃土场还原成绿地,“根据当地需要,种上绿植或茶树。”这一举措成为全国铁路建设的典范。
  
  屡破难题高铁衔接关系最为复杂
  
  徐保红介绍说,商合杭高铁一路衔接郑徐、合蚌、合福、合宁、宁安、宁杭、郑阜、皖赣新双线等高速铁路,并与规划中的京港高铁京雄商段、阜九、亳蚌、淮蚌、阜淮、巢马、宁宣、宣绩、沪苏湖和湖杭等10条高速铁路、城际铁路相连,连接商丘、阜阳、合肥、芜湖和杭州5个铁路枢纽,是我国高速铁路、客运专线建设中衔接关系最为复杂的项目。“通过商合杭高铁,旅客可以融入更为广阔的全国高铁网,更快到达更多目的地。ÖØÇì¿ì3²ÊƱapp”徐保红说。
  
ÖØÇì¿ì3²ÊƱapp  “桥梁比例高、车站密集是商合杭高铁的两大特点。ÖØÇì¿ì3²ÊƱapp”徐保红介绍说,商合杭高铁沿线共有车站29座,平均站间距为28.4公里,多站点布局和运输组织合理结合体现了铁路建设的新理念。全线跨越长江、裕溪河、淮河、颍河,分别采用588米、324米、228米、220米的大距度桥梁,还采用了众多48至196米的大跨度和门式墩等特殊结构,这些都是商合杭高铁的鲜明特点。 
据《新安晚报》
  
 

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